海運船舶知識入門

始發地址: http://haoshuqian.com 所有人: 易安公司<易凡達> 發布日期: 2012-05-18 14:54
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海運船舶知識入門  第一部分

船舶部位、尺度和標志

一、船舶各部位及艙室名稱

有關概念

船首(head)：船的前端部位。它的兩側船殼彎曲處叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的兩側船殼彎曲處叫尾舷(quarter)。

舭部(bilge)：船舷側板與船底板交結的部位。

附：專業英語單詞

1. starboard：右舷

2. port：左舷

3. abeam：正橫

4. hatch：艙口

5. cargo hold：貨艙

6. inner bottom plating：內底板

7. bottom plating：船底板

8. double bottom：雙底層

9. forcastle deck：首樓甲板

10. poop deck：尾樓甲板

11. saloon deck：上層建筑甲板

12. promenade deck：起居甲板

13. watrtight transverse bulkhead：水密橫艙壁

14. forepeak tank：首尖艙

15. afterpeak tank：尾尖艙

16. engine room：機艙

17. collision bulkhead：防撞艙壁

船舶尺度

最大尺度：也稱全部尺度或周界尺度，它可以決定停靠碼頭泊位的長度，是否可以從橋下通過，

進某一船塢。

全長（最大長度）：指船舶最前端與最后端之間（包括外板和兩端永久性固定突出物在內）水平

距離。 全寬（最大寬度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在內的垂直于縱中線面的最大水平距離。

最大高度：自龍骨下邊致船舶最高點之間的垂直距離。它減去吃水，即可得水面以上的船舶高

度。

登記尺度：是主管機關在登記船舶和計算船舶總噸位、凈噸位時所使用的尺度，它載明于噸位

證書上。

登記長度：在上甲板的上表面上，自首柱前緣到尾柱后緣的水平距離；無尾柱時，則量至舵桿

中心。

登記寬度：在船舶最大寬度處，兩舷外板外表面之間的水平距離。

登記深度：在船舶縱中剖面的登記長度中點處，從上甲板下表面往下量至內底板上表面的垂直

距離。

船型尺度：

船長：沿夏季載重水線，自首緣量致尾柱后緣的水平距離，又稱兩柱長。

型寬：船體最寬處兩舷肋骨外緣之間的水平距離。

型深：在船長中點處，自平板龍骨上緣量至干舷甲板橫梁舷端上緣的垂直距離。

船舶吃水、噸位和標志

型吃水：自平板龍骨上緣量至水面的垂直距離。加上平板龍骨的厚度，為實際吃水。

重量噸：表示船舶重量，也可表明船舶的載運能力。可分排水量和載重量。

排水量：指船舶在水中所排開的同體積水的重量。

滿載排水量：船舶裝足貨物、旅客、燃料、淡水和供應品，并具有規定的安全干舷時的排水量，

通常是指船舶在海水中達到夏季載重線時的排水量。

空船排水量：船舶沒有裝貨物、旅客、燃料、淡水和供應品等時的排水量。

載重量：或稱總載重量，表示船舶所具有的載重能力。即：載重量=滿載排水量—空船排水量

凈載重量：表示實際可裝載貨物的噸數，它隨具體航次所需要備品儲備量不同而變化。凈載重

量=總載重量—燃料、淡水、供應品和備料等的重量容積噸位

容積噸位：是丈量船舶容積后經換算而得出的噸位，它表示船舶所具有空間的大小，又稱登記

噸。

總噸位：表示建造船舶規模的通用統計單位，也是計算海事陪償的基準之一。

從船上所有固定圍蔽處所的容積中，扣除上甲板以上的航行工作處所，航行設備處所、安全設

備處所、通風采光處所、機械處所、錨設備處所、升降口及出入艙口、廚房、衛生間、工作間、

儲藏室、奪載水艙等所占容積后，除以2.83即得該船的總噸位。其丈量的具體規定可參閱“船

舶噸位丈量規范”。

凈噸位（net tonnage）：從總容積中扣除不能用于客貨運輸的容積，如機艙、物料艙、船員住

艙等，然后除以2.83后所得的噸位數。凈噸位是計算稅收、港務費、停泊費、引航費，拖輪費

等的依據。 容積噸位的計算是：1容積噸=2.83m3=100ft3

一、船舶構造

船舶是海上運輸的工具。船舶雖有大小之分，但其結構的主要部分大同小異。船舶主要由以下

部分構成：

（一）船殼（Shell）：船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結合而成的，包括龍骨翼板、

彎曲外板及上舷 外板三部分。

（二）船架（Frame）：船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分。縱

材包括龍骨、底骨和邊骨；橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

（三）甲板（Deck）：甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數

可多至六、七層， 其作用是加固船體結構和便于分層配載及裝貨。

（四）船艙（Holds and Tanks）：船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、

貨艙、機器艙和鍋爐艙等。

（五）船面建筑（Super Structure）：船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存

放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類

海上貨物運輸船舶的種類繁多。貨物運輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類：

（一）干貨船（Dry Cargo Ship）：根據所裝貨物及船舶結構、設備不同，可分為：

1．雜貨船（General Cargo Ship）：雜貨船一般是指定期航行于貨運繁忙的航線，以裝運零

星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設備，船舶構造中有多層甲板

把船艙分隔成多層貨柜，以適應裝載不同貨物的需要。

2．干散貨船（Bulk Cargo Ship）：散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物

的種類不同，又可分為糧谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和礦砂船（Ore Ship）。這種

船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。

3．冷藏船（Refrigerated Ship）：冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設有冷

藏系統，能調節多種溫度以適應各艙貨物對不同溫度的需要。

4．木材船（Timber ship）：木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內

無梁柱及其它妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷

外，在船舷兩側一般設置不低于一米的舷墻。

5．集裝箱船（Container Ship）：集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱

船三種：

（1）部分集裝箱船（Partial container ship）：僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，

其他艙位仍裝普通雜貨。

（2）全集裝箱船（Full Container Ship）：指專門用以裝運集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不

同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防

傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

（3）可變換集裝箱船（Convertible Container Ship）：其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數船舶

本身沒有起吊設備，需要依靠碼頭上的起吊設備進行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6．滾裝船，又稱滾上滾下船（Roll on/Roll off Ship）：滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。

這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者

是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上

的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

7．載駁船（Barge Carrier）：又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。

載駁船的主要優點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸

效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH）和“西

比”型（Seabee）兩種。

（二）油槽船（Tanker）

油槽船是主要用來裝運液體貨物的船舶。油槽船根據所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化

天然氣船：

1．油輪（Oil Tanker）：油輪主要裝運液態石油類貨物。它的特點是機艙都設在船尾，船殼衣

身被分隔成數個貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結構，并沒有縱向艙壁，在

未裝滿貨時也能保持船舶的平穩性。為取得較大的經濟效益，二戰以后油輪的載重噸泣不斷地

增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達到60多萬噸。

2．液化天然氣船（Liquefied Natural Gas Carrier）：液化天然氣船專門用來裝運經過液化

的天然氣。

三、船舶噸位（Ship|s Tonnage）

船舶噸位是船舶大小的計量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種：

（一）船舶的重量噸位（Weight Tonnage）：船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計量單位，

以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制

作為計量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種：

1．排水量噸位（Displacement Tonnage）：排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數，也是

船舶自身重量的噸數。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種：

（1）輕排水量（Ligth Displacement），又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要 的給

養物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

（2）重排水量（Full Load Displacement），又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達

到最高載重線時的重量，即船舶最大限度的重量。

（3）實際排水量（Actual Displacement），是船舶每個航次載貨后實際的排水量。

排水量的計算公式如下：

排水量（長噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）

排水量（公噸）=長*寬*吃水*方模系數（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）

排水量噸位可以用來計算船舶的載重噸；在造船時，依據排水量噸位可知該船的重量；在統計

軍艦的大小和艦隊時，一般以輕排水量為準；軍艦通過巴拿馬運河，以實際排水量作為征稅的依據。

2．載重噸位（Dead Weight Tonnage，縮寫為D.W.T.）：表示船舶在營運中能夠使用的載重

能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

（1）總載重噸（Gross Dead Weight Tonnage）：是指船舶根據載重線標記規定所 能裝載

的最大限度的重量，它包括船舶所載運的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲備物料重量的

總和。

總載重噸 = 滿載排水量 - 空船排水量

（2）凈載重噸（Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.）：是指船舶所能裝運貨物

的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲備的燃料、

淡水及其他儲備物品的重量所得的差數。

船舶載重噸位可用于對貨物的統計；作為期租船月租金計算的依據；表示船舶的載運能力；也

可用作新船造價及舊船售價的計算單位。

（二）船舶的容積噸位（Registered Tonnage）：船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又

稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規定的一種以噸為計算和丈量的單位，以100立方英尺

或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種：

1．容積總噸（Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT）：又稱注冊總噸，是指船艙內及甲

板上所有關閉的場所的內部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折

合所得的商數。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊的統計；表明船舶的大小；用于船舶登記；用

于政府確定對航運業的補貼或造艦津貼：用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等。

2．容積凈噸（Net Registered Tonnage，縮寫為NRT）：又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中

扣除那些不供營業用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸

數。容積凈噸主要用于船舶的報關、結關；作為船舶向港口交納的各種稅收和費用的依據；作

為船舶通過運河時交納運河費的依據。

四、船舶載重線（Ship|s Load Line）：船舶載重線指船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在

船舷左右兩側船舶中央的標志，指明船舶入水部分的限度。船級社或船舶檢驗局根據船舶的用

材結構、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區域及季節變化等制定船舶載重線標

志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財產和人身安全，它己得到各國政府的承認，違

反者將受到法律的制裁。

載重線標志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關的各條載重線。圖中的各條載重線含義如

下：

1．TF（Tropical Fresh Water Load Line）：表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區

淡水中總載重量不得超過此線。

2．F（ Fresh Water Load Line）：表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時，總載重量不得

超過此線。

3．T（Tropical Load Line）：表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區航行時，總載重量不

得超過此線。 4．S（Summer Load Line）：表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時，總載重量不得超

過此線。

5．w（Winter Load Line）：表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時，總載重量不得超過

此線。

6．WNA（Winter North Atlantic Load Line）：表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5

米以下的船舶，在冬季月份航行經過北大西洋（北緯36度以北）時，總載重量不得超過此線。

標有L 的為木材載重線。

我國船舶檢驗局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、

“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船業務中，期租船的租金習慣上按船舶的夏季載重線時的載重噸來計算。

五、船籍和船旗（Ship|s Nationality and Flag）：船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國

或外國有關管理船舶的行政部門辦理所有權登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國

籍。船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標志。按國際法規定，商

船是船旗國浮動的領土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務遵

守船籍國法律的規定并享受船籍國法律的保護。

方便旗船（Flag of Convenience）：是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運

的船舶。第二次世界大戰以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運較發達

的國家和地區如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉移到外國去進行登記，

以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運價不受政府管制，自由處理船舶與運用外匯，自由

雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標準以節省修理費用，降低營運成本以增強競爭力等。

而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”（Open Register）國家，主要有利比里亞、

巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

六、船級（ship|s Classification）：船級是表示船舶技術狀態的一種指標。在國際航運界，凡

注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構監督之下進行監造。在船

舶開始建造之前，船舶各部分的規格須經船級社或船舶檢驗機構批準。每艘船建造完畢，由船

級社或船舶檢驗局對船體、船上機器設備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發給船級證書。

證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行安全，有利于國家對

船舶進行技術監督，便于租船人和托運人選擇適當的船只，以滿足進出口貨物運輸的需要，便

于保險公司決定船、貨的保險費用。

世界上比較著名的船級社有：

英國勞埃德船級社（Lloyd|s Register of Shipping）：它創建于1760年，是世界上歷史最悠

久、規模最大的船級社。該船級社由船東、海運保險業承保人、造船業、鋼鐵制造業和發動機

制造業等各方面委員會組成并管理，其主要職責是為商船分類定級；

德國勞埃德船級社（Germanischer Lloyd）

挪威船級社（Norske Veritas）

法國船級局（Bureau Veritas）

日本海事協會（Nippon Kaiji Kyokai） 美國航運局（American Bureau of Shipping）

中國船級社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗局。1996年中國船級社第一次被選任國際

船級社協會理事會主席，任期一年（1996年7月1日—1997年6月30日），這標志著中國驗船

技術的權威性受到國際認可。

船級證書除了記載船舶的主要技術性能外，還繪制出相應的船級符號。各國船級社對船級符號

的規定不同。中國船級社的船級符號為*ZC。

英國勞埃德船級社的船級符號為LR，標志100AI，100A表示該船的船體和機器設備是根據勞

氏規范和規定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態。

七、航速（Ship|s Speed）：航速以“節”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船

和油輪的航速較慢，一般為13節至17節；集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達

24.5節。客船的航速也較快。

八、船舶的主要文件（Ship|s Documents）：船舶文件是證明船舶所有權、性能、技術狀況

和營運必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術鑒定并獲得這類有關正式證

書后，才能參加營運。國際航行船舶的船舶文件主要有：

（1）船舶國籍證書（Certificate of Nationality）；

（2）船舶所有權證書（Certificate of Ownership）；

（3）船舶船級證書（Certificate of Classification）；

（4）船舶噸位證書（Tonnage Certificate）；

（5）船舶載重線證書（Certificate of Load Line）；

（6）船員名冊（Crew List）；

（7）航行日志（Log Book）。

第二部分

一、船舶種類及其結構特點

1）干散貨船 —— 橫向結構。Bulk Carrier

2）液體散貨船 —— 縱向結構。（油船）Tanker

3）集裝箱船 ——橫向結構。Container

4）雜貨船 ——橫向結構。General ship

5) 其他特種船

二、船舶基本資料  Particulars

1)船名：M/V  XXXX  Motor vessel   Merchant vesselS/S  XXXX  Steam ship

2)國籍：Nationality

3)船籍港：Port of registering

4)建造日期：Date of building (中國政府規定：船齡在18年以上的船舶不準進口----- 即不準懸掛中國旗.)

5)建造地點(或船廠)：Place of building (or builder)

6)國際海事組織編號： IMO No    (國際保安規則的要求)

7)(船舶)全長：Length over all (L .O. A) 提供給港方，作泊位安排

  兩柱間長：Length breadth perpendiculars (L.B.P) 用作計算船舶的拱垂度

8)型寬：Breadth

9)型深：Depth

10)總噸(位)： Gross tonnage為體積噸，1噸位=100立方英尺=2.83立方米

   凈噸(位)： Net tonnage  計算各種港口費用的依據國際噸位證書， 巴拿馬運河噸位證書，

蘇伊士運河噸位證書.

 (申辦這些證書要提供船舶總布置圖，機艙布置圖)

11)排水量(阿基米德定律)：Displacement

12) 滿載載重量：Deadweight(為重量噸)

   滿載載重量=滿載排水量-船舶自重-油，水存量-常數

 1立方米(淡水)=1000公斤=1噸

或1立方米(標準海水)=1025公斤=1。025噸物質的比重和積載因素的概念

   載重線證書(Load line )，干舷(free board)的核定，剩余浮力(一艙不沉制)

   載重線的種類：夏季載重線，熱帶載重線，熱帶淡水載重線，冬季載重線，北大西洋冬季載

重線.   國際載重線區域圖順便提一提凈空高度：Air draft

13)船舶吃水(水尺)：Draft在船舶的艏，舯，艉標識了六個水尺標志.有英制和公制兩種.顯示

船舶狀態和用以計算載貨量(調整船舶吃水TPITPC，ITMCTM)

14)浮心，漂心，船舶重心(KM)和貨物重心(KG)靜穩性高度=KM-KG=GM必須大于零.影響

靜穩性高度的因素除了貨物裝載狀況外，液體艙室“自由液面”對靜穩性高度的影響是很大的.是

與液體艙室的寬度的立方成正比.（M=1/12艙長X艙寬的立方。M為橫傾力矩）

順便說一說空船壓載;正常天氣壓載量為滿載裝貨量的1/3，長航線或惡劣天氣為滿載裝貨量的

1/2.船舶風暴艙的壓載一定要壓滿，不壓滿會形成巨大的自由液面和壓艙水對貨艙壁的巨大沖

擊力，非常危險.

15)貨艙數和貨艙的規格：holds， 長X寬X深

16)裝卸設備(Cargo handling gear)：有無裝卸設備，設備形式、數量和安全負荷。

17）主機、發電機：銘牌、種類、功率（馬力或千瓦）、轉速等

18）航速（指靜水中的航速）、使用的油種、耗油量。

三、國家授權頒發的國際公約要求的主要船舶證書 1）國籍證書

2）國際噸位證書

3）貨船安全設備證書

4）國際載重線證書

5）貨船無線電安全證書

6）貨船構造安全證書

7）國際防止油污染證書

8）船舶防止生活污水污染證書（即財務保證書—適用于美國、加拿大和巴拿馬）

9）最低安全配員證書

10）DOC副本、SMC正本、國際船舶保安證書及其有關文件（船舶保安計劃、連續概要記錄

等）。

四、船舶主要設備

1．主要安全設備

1）主要航海儀器：磁羅經、六分儀、天文鐘

2）主要助航儀器：GPS、雷達、APAR、測深儀、計程儀、航向記錄儀。

3）通訊設備：組合電臺（GMDSS）、自動船位報告系統（AIS）、船舶保安報警系統（SARS）、

氣象傳真儀等

4）三機一爐—主機、副機、錨機和鍋爐

5）其他：車鐘、舵機、空壓機、各種泵浦、裝卸設備和甲板機械（包括開蓋艙設備和絞纜機、

錨及鏈）等

2．主要應急設備（不經常使用的設備）

1）應急發電機、應急空壓機

2）消防泵和應急消防泵

3）大型滅火系統（泡沫或二氧化碳滅火系統）、手提滅火器、消防員裝備、火災逃生面罩（EEBD）、

4）救生艇、救生筏、救生衣

5）應急電源（應急電瓶）

6）手提雙向甚高頻無線電話（三套）、應急衛星示位標（EPIRB）雷達應答系統（SART）、船

舶航行數據記錄器（VDR）

7）應急舵、速閉閥

五、航海的基本知識

航海知識的涉獵面很廣，可謂“上知天文、下知地理”，對氣象也懂一點，但雖然廣卻不深，只

局限在實用的層次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要時時刻刻知道自己的位置在哪里（在海圖上的位置），以避免擱淺或觸礁。二是避讓他船，防止碰撞。

1）建立地球的坐標系統—— 將地球的赤道作為零緯度，把赤道分為360度，每度分為60分，

每分分為60秒，這就是經度。經度以英國倫敦附近的格林威治天文臺所在地點為零經度，分別

向東、向西各分180度，稱為東經和西經，東、西經180度的結合線稱為日界線。向東通過日

界線，日期要重復一天，反之要跳過一天。

赤道把地球分為南北二個半球，每個半球分別向南北平均分為90度，同樣每度分為60分，每分

分為60秒，這就是緯度。在北半球的稱為北緯，在南半球的稱為南緯。在赤道附近的緯度和經

度的長度是相同的，每分的長度為1852米，定為1海里。

由于地球是圓的，越向南，越向北，緯度圈就越小，緯度的長度沒有變，但經度的每度的長度

就越來越小。所以，計算航程是以緯度來丈量的。但是我們定的船位是畫在海圖上的，怎樣將

地球的坐標系統體現在紙上呢？現在使用的是二種方法，一種是心射投影法，即假設在地球的

中心放一個光源，將地球坐標系統投影到紙上，稱為“心射投影圖”，主要用于大圓航行。另一

種是圓柱型投影法，即將紙卷成圓柱型，將地球坐標放在中間投影，這樣投影出來的圖，經度

和緯度的交叉成90度，使用起來很直觀很方便。這是由科學家墨卡托發明的，現在稱這種海圖

為“墨卡托海圖”。

有了地球坐標系統，有了海圖，船舶在地球上的任何位置可以都在海圖上標出來。

由于地球要自轉，每轉一圈為24小時。這里就出現了一個時區的概念。由于人類已經將赤道分

為360度，所以，地球24小時旋轉了360度，每小時旋轉了15度，每轉1度需要4分鐘。人們把

時間和地理結合起來，把地球分為25個時區。將東經7。5度和西經7。5度定為零時區（世界

時），分別向東、向西各設12個時區。東12區和西12區各為7。5度。我們使用的“北京時”是以

北京附近的秦皇島（東經120度）為基準，定為東8區，即從東經112度半到東經127度半都使

用北京時。所以，如果要將“北京時”換算到世界時，應將“北京時”減8個小時。

2）船舶航行

船長應及時將航次命令傳達給大副、二副、輪機長等船舶有關人員，二副應根據船長的指示編

制航行計劃，大副督促廚房備足伙食，輪機長申請補足燃油；開航前船長要召開“航前會”，檢

查各部門的開航準備情況。船舶離開泊位后由船長或引水員引航出港，（按照國際慣例，引水員

引航發生的事故，經濟責任仍然由船長承擔。所以，任何時候船長發現引水員出現差錯，船長

有權接過引航指揮權。）船舶在港內航行時，輪機長要在機艙值班。船舶出港后由駕駛員在駕駛

臺、輪機員在機艙值班。每班四小時，大副為0400-0800，1600-2000；二副為0000-0400，

1200-1600；三副為0800-1200，2000-2400；機艙也一樣，大、二、三管輪和駕駛員對應

值班。駕駛員在值班期間要確保船舶航行安全，認真了望，正確避讓，防止與他船發生碰撞。

在沿海航行，應至少每小時利用岸標定位一次（即觀測船位），按船長的命令修正航向，保持船

位在航線附近（一般不得偏出航線一海里），值班駕駛員有任何疑惑和困難應立即報告船長。在

大洋航行每天應進行測天定位（至少早、中、晚各一次）。現在有衛星定位儀（即GPS）定位，

方便了很多，但GPS船位不是觀測船位，仍然要求船舶駕駛員盡量進行測天定位。

輪機員在機艙值班要確保所有運行的設備正常運作，發現故障要及時排除，需要減車或停車搶

修的要報告駕駛臺和船長，征得同意后才能進行。

整個過程要嚴格執行航行計劃

船舶浮性 船舶在一定裝載情況下的漂浮能力叫做船舶浮性（buoyancy）：船舶是浮體，決定船舶沉浮的

力主要是重力和浮力。其漂浮條是：重力和浮力大小相等方向相反，而且兩力應作用在同一鉛

垂線上。船舶重力即船舶的總重量。船舶浮力是指水對船體的上托力根據阿基米德定理，船舶

浮力大小等于船體所排開同體積水的重量。

船舶重力，通常用W表示，它經過船舶重量的中心，也叫重心（G），其方向垂直向下，船舶

重心G的位置是隨貨物移動而改變；船舶浮力，通常用B表示，它經過船舶水下體積的幾何中

心，也叫浮心（G），其方向垂直向上，船舶浮心G的位置是隨水線下船體體積的變化而變化。

船舶重力（W）和浮力（B）大小相等、方向相反且重力與浮力又是作用在同一鉛垂線上，這時

船舶就平衡漂浮在水面上。

如果增加載貨，重力增大船舶就會下沉，使吃水增加，浮力也就增大，直到浮力和重力又相等，

船舶就達到新的平衡位置；同樣，若重力減少，船舶上浮，也會到達另一新的平衡點。

船舶的平衡漂浮狀態，簡稱船舶浮態。船舶浮態可分為四種。

1．正浮狀態：是指船舶首、尾、中的左右吃水都相等的情況。

2．縱傾狀態：是指左右吃水相等而首尾吃水不等的情況。船首吃水大于船尾水叫首傾；船尾吃

水大于船首吃水叫尾傾。為保持螺旋槳一定的水深，提高螺旋槳效率，一航未滿載的船舶都應

有一定的尾傾。

3．橫傾狀態：是指船首尾吃水相等而左右吃水不等的情況，航行中不允許出現橫傾狀態。

4．任意狀態：是指既有橫傾又有縱橫傾的狀態。：船舶在海上航行，經常會遇到海浪打上甲板，

冬季還會結成很厚的冰，這就等于給船舶增加了重量。為了保障船舶安全，船舶必須留有一定

的儲備浮力（也叫保留浮力）。儲備浮力是指船舶主甲板以下至水線之間水密空間產生的浮力，

如圖1-24所示。

載貨越少，船舶干舷越高，儲備浮力越大，浮性越好，越有利于航行安全。所以，為了既保證

船舶安全，又能充分利用船舶的載重能力，就必須根據不同季節和航區進行合理配載，使最大

吃水不超過載重線標志上規定的滿載吃水線。

船舶航行性能

為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，這些航行性能

包括浮力、穩性、抗沉性、快速性、搖擺性和操作性。

船舶動力設備

船舶必須配置一整套符合規范要求的動力裝置和輔助設備后，才能在水上航行。這些動力裝置

包括有船舶主動力裝置、輔助動力裝置、蒸汽鍋爐、制冷和空調裝置、壓縮空氣裝置、船用泵

和管路系統、造水裝置和自動化系統等。這此機電動力設備主要集中于機艙，專門管理這些設

備的技術部門是輪機部。

1．主動力裝置：船舶主動力裝置又稱“主機”，它是船舶的心臟，是船舶動力設備中最重要的部

分，主要包括：

（1）船舶主機：能夠產生船舶推進動力的發動機的一種俗稱，包括為主機服務的各種泵和換熱

器、管系等。目前商船的主機是以船舶柴油機為主，其次是汽輪機。

（2）傳動裝置：把主機的功率傳遞給推進器的設備，除了傳遞動力，同時還可起減速、減震作用，小船還可利用傳動設備來改換推進器的旋轉方向。傳動設備因主機型式不同而略有差異，

總的來說由減速器、離合器、偶合器、聯軸器、推力軸承和船舶軸等組成。

（3）軸系和推進器：船舶推進器中以螺旋槳應用最為廣泛，大多采用固定螺距或可調螺距的螺

旋槳推進器；船舶軸系是將主機發出的功率傳遞給螺旋槳的裝置。船舶主機通過傳動裝置和軸

系帶動螺旋槳旋轉產生推力，克服船體阻力使船舶前進或后退。

2．輔助動力裝置：船舶輔助動力裝置又稱“輔機”，是指船上的發電機，它為船舶在正常情況和

應急情況提供電能。由發動機組、配電盤等機電設備構成了船舶電站。

（1）發電機組：原動力主要是由柴油機提供，基于船舶安全可靠和維護管理簡便的考慮，大型

的船舶配置有不少于兩臺同一型號的柴油發電機，根據需要可多部同時發電。

為了節能，航行中，有的船舶可利用主機的傳動軸來帶動發電機發電（軸帶發電機）或利用主

排出氣的余熱產生低壓蒸汽來推動汽輪發電機組發電等。

（2）配電盤：它進行電的分配、控制、輸送、變壓、變流以保證各電力拖動設備及全船生活、

照明、信號及通訊等的需要。

3．蒸汽鍋爐：以柴油機為主機的船上，都需要設有蒸汽鍋爐，它由輔助燃油爐和廢氣鍋爐以及

為其配套服務的管系、設備所組成。輔助燃油鍋爐是供應船上上些輔助性蒸汽的需要，如加熱

燃油和滑油、暖氣、生活用水、廚房、開水等，并滿足一些輔機用蒸汽的需要。為節能，航行

中廢氣鍋爐利用柴油機排氣中的余熱來產生蒸汽，在停泊時只使用輔助燃油鍋爐。

4．制冷和空調裝置：船舶安裝制冷裝置的是冷藏運輸貨物、冷藏一定數量的食品以及改善船員

和旅客的生活工作條件等。空氣調節裝置的任務在于保持艙室中具有適于人們工作和生活的氣

候條件，它包括夏季降溫、除濕，冬季加熱、加濕以及一年四季的通風換氣工作。其主要設備

有制冷壓縮機、蒸發器、冷凝器、空調器及其自動化控制元件等。

5．壓縮空氣裝置：一般船上配置有多臺空氣壓縮機和多個壓縮空氣瓶，以供應并存全船所需的

壓縮空氣，如用壓縮空氣啟動主、輔柴油機；主機換向；為氣笛、甲板氣動機械等設備提供氣

源。其主要設備有空氣壓縮機貯氣瓶、管系及安全、控制元件等。

6．船用泵和管路系統：船上為了泵送海水、淡水、燃油、潤滑油等液體，需要一定數量和不同

類型的泵。一般在機艙中就必需設置艙底水泵、燃油和滑油輸送泵、鍋爐給水泵、冷卻水泵、

壓載水泵、衛生水泵等主要的油泵和水泵。與泵相連接，船上設置了各種用途的管路，按用途

不同可分為：

（1）動力系統：為主、輔機安全持續運轉服務的管系。有燃油、潤滑油、海水淡水、蒸汽、壓

縮空氣等管系。

（2）船舶系統：為船舶航行、船舶安全及人員生活服務的管系。如壓載、艙底水、消防、衛生、

通風（空調）以及生活用水等管系。

7．造水裝置：造水裝置又稱造水機，是在真空狀態下對海水進行加熱產生蒸汽然后將蒸汽凝結

成淡水的設備。