15ppm艙底水分離器(0515-85755092)YWC系列船用油水分離器

始發地址: http://haoshuqian.com 所有人: 易安公司<易凡達> 發布日期: 2013-01-05 10:57
【公司: 東臺市易安救撈裝備有限公司 電話: 0515-85755092 傳真: 0515-85755119】

您正在訪問的是15ppm艙底水分離器(0515-85755092)YWC系列船用油水分離器，具體信息如下：

艙底水分離器產品，如需要幫助請致電13337982885

本裝置可用于處理船舶機艙艙底油污水，使之達到IMO MEPC.107(49)決議的要求。包括經型式認可的15ppm艙底水分離器和15ppm艙底水報警裝置以及自動關停裝置。
(專利號Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1)
主要技術性能表(Main Technical Table)

型號type	YWC-0.25	YWC-0.50	YWC-1.00	YWC-1.50	YWC-2.00	YWC-2.50	YWC-3.00	YWC-4.00	YWC-5.00
額定/最大 處理量m3/h	0.25/0.31	0.5/0.62	1.0/1.25	1.5/1.87	2/2.25	2.5/3.12	3/3.75	4.0/5.0	5/6.25
泵電機功率kw	0.75	1.10	1.10	1.10	2.20	2.20	3.0	3.0	3.75
電加熱器功率kw	1	3	可選 option	可選 option	可選 option	---	---	---	10
蒸汽加熱器 m2/kw	---	---	1/30	1.5/45	2/60	2.5/75	3/90	4/120	5/150
油份濃度計	含	含	含	含	含	含	含	含	含
裝置底座（槽鋼）	#5 1000*600	#6 1100*690	#6 1050*1084	#8 1100*1130	#8 1900*1120	#8 1900*1120	#10 1700*1500	#10 2400*1700	#10 2500*2000
外形高度 mm	1320	1460	1500	1660	1700	1900	2020	1820	1900
干/凈重  kg	300/450	600/800	800/860	1060/1810	1260/2260/	1500/2800	1800/3200	2100/3900	2500/4600
適用船舶（凈載噸）	1000噸以下	1000-5000噸	5000-1萬噸	1萬-3萬噸	3萬～5萬噸	5萬～10萬噸	10萬～20萬噸	10萬～30萬噸	30萬噸以上

YWC系列15ppm艙底水分離器（又名15ppm船用油水分離器）處理范圍從0.25立方米每小時至5立方米每小時，共計九個規格型號，最小的YWC-0.25可以配置于1000噸以下的船舶，最大的YWC-5.00可以配置于30萬噸以上的大型船舶，除適用于船用艙底油污水處理外，還可用于港口、碼頭、工礦企業的油污水處理，其排放標準完全符合我國環保部門的有關要求。
YWC系列15ppm艙底水分離器（又名15ppm船用油水分離器）已于2007年7月獲得中國船級社型式認可證書和IMO認可通報，于2008年12月通過(GL)EC型式認可 ,獲得EC型式認可證書，目前正在申請USCG認證，預計將于2009年初獲得USCG證書。
YWC系列15ppm艙底水分離器 又名15ppm船用油水分離器
(專利號Patent NO. ZL 2007 2 0034686.1)
YWC系列15ppm艙底水分離器（又名15ppm船用油水分離器）是根據國際海事組織IMO MEPC 107(49)準則的要求而開發設計的環保產品，出水含油量≤15ppm。此裝置正屬于海上環境保護高端技術產品，可對船舶上含各種燃料油、密度極高的殘余渣油以及由氧化鐵、表面活性劑等配置的乳化液混合物艙底水進行有效處理。
原理
　　本裝置采用一級斜板重力和聚結分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標準。
　　船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進入一級分離器，內部為真空負壓狀態，避免了以往壓力狀態造成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經過二級纖維濾器吸附、過濾處理，再進入三級超濾，就可以保證排放液內含油量不致超標。
　　油份濃度計（即15ppm艙底水報警裝置）用來測量排放液的油份濃度，如果發現測量排放液的油份濃度超標，則會自動轉向三級處理。
　　排放液的油份濃度超標，油份濃度計報警，則會令排放不合格水氣動閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。
裝置底座
　　本裝置所有部件統一安裝在一個由槽鋼焊接而成的“裝置底座”上。在船上機艙內應設計一個與本裝置底座尺寸相符的“船舶底座”。“船舶底座”與船體結構焊接連接。“船舶底座”與“裝置底座”用螺栓連接,并建議使用槽鋼用方斜墊圈GB/T853。
管系連接
　　艙底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口（不得大于0.3MPa）、三級超濾濃縮液回至艙底水均為通徑DN20，排油口為DN20。排油閥、海水濾器單獨包裝，由船廠連接。參見附圖3外形圖及外部接口圖。
　　電氣連接
　　電源AC380V、3Φ、50Hz進入電氣控制箱；艙底水液位探針引至機艙艙底水集水井。參見322DF-3-00YL，出廠時，探測艙底水液位的液位繼電器JYB3外接觸點#5，#6或#7出廠時預先短接，如需連接JYB3，則應去除短接銅線。
　　注意：操作人員必須具有一定的技術知識，熟讀本使用說明書，掌握操作要領，懂得維護保養條令。
系統流程
　　艙底油污水經由吸入底閥、海水粗濾器（專供，24目濾網）、浮球止回閥V1，進入一級分離器，分離器頂部設有集油室，艙底油污水中的大部分油藉比重差上浮至分離器集油室頂部，細油滴在親水疏油材料斜板內聚結，“逆向——同向”分級上浮；水從底部排水口流至柱塞泵吸入口，其間有氣動閥Vs3，當柱塞泵運轉時Vs3自動打開,而沖洗水閥Vs2關閉。
　　當油在一級分離器頂部積聚到一定數量時，油位升高，油水界面計發出訊號，氣動閥VS2，VS3關閉自動打開，清水從底部進入一級分離器，頂起的浮油通過氣動排油閥VS1排出至污油柜（VS1為常閉閥）。此時，柱塞泵不工作。排油完畢后自動復位，繼續處理艙底油污水。
　　經一級濾器處理過的油污水進入二級濾器進行再次處理后排放至舷外。如果排油超標會自動轉向三級處理，關閉Vs4,打開Vs5，使超標水進入三級超濾進一步處理。三級超濾采用滲透原理，濾過液從出口止回閥V5，最后進入通海閥。
　　三級超濾進入液滲出水后就濃縮成濃縮液，通過V6排出至艙底。超濾的產水回收率η=產水量/進水量。本裝置回收率調定在η=80%，因此，此時產水量= 0.8 ×0.31m/h = 0.25m/h，V6的開度在出廠時已調定。如發現變了，則可以用調節V6來調節濃縮液排出的流量。回收率不宜太高，否則濃縮液太濃會產生濃度極化現象，影響膜的壽命。
　　三級超濾膜需要保持在水中，出廠前在其中已充滿保養液，并將進出口閥關死。在開箱安裝時也不要打開這幾個閥，直至注水運行時方可打開，啟動裝置前打開這幾個閥。
　　本裝置采用電加熱器來加熱集油室內溫度至40°C左右。溫度由電接點溫度計控制電加熱器的通斷，這對排油特別是在有比重較大的渣油情況下，非常重要，有利于分離器的分離效率和減少堵塞的可能性。
　　二個壓力表分別測量二級濾器的進出口壓力。一級分離器上的真空壓力表是用來觀察筒內的真空壓力和保護柱塞泵的安全運行。
　　油份濃度計，會自動取樣監測排放液中的含油量濃度。排放液含油超標時，油份濃度計會發出警報。此時油份濃度計會使VnC氣動閥自動關閉，VnO氣動閥自動打開，不合格的水排回艙底；并發出報警信號至機艙集控室。本裝置要求排放水背壓為5～10m-H2O,如果背壓小于5m-H2O，為防止水自流出艙外，可以在排放管路上設防虹吸管。
　　船上需要聯接的工藝流程管系有：艙底水吸入底閥和管系；排油口至廢油箱管系；清水接入管系；裝置排泥至艙底或其它處所管系；合格水排舷外管系和濃縮液回艙底管系。
　　初次運行前，需要對各容器和管系注水，注水時利用電氣控制箱上的《轉換開關》，使Vs2打開，水從一級分離器底部進入，然后由下而上，藉排泥閥V2、試水閥C2、放氣旋塞C1可逐漸向上知道注水已到了哪一個部位，有水流出時就把該處閥關緊，直至頂部放氣旋塞，知曉水已灌滿否。
　　油份濃度計，即15ppm艙底水報警裝置，詳見“使用說明書”。
　　警示：本裝置使用380V電源，具有觸電等引起傷亡事故的危險，操作人員必須謹慎對待，不可擅自打開電氣控制箱門探視，在進行電氣系統維修時，必須確認切斷供電電源。須由專業人員操作。
正常運行操作
　　如下：
　　（1）用鑰匙打開電氣控制箱門，合上總電源開關QF0，檢查供電是否正常。
　　（2）合上柱塞泵電源開關Q4，此時柱塞泵應該不會運轉。
　　（3）合上控制電源380V開關Q5；電加熱器電源開關Q8。關上電氣控制箱門。
　　（4）將油份濃度計上的開關合上。
　　（5）在門面板上開《控制電源》220V開關Q6，控制電源指示燈H0應該亮。
　　（6）旋開《油分濃度計開關》Q7，“油分濃度計”上相應指示燈應該亮。按油分濃度計操作手冊調整。
　　（7）將《手、自動排油、反沖、注水》轉換開關Q3，轉向“手動”，此時，《Vs1、Vs2閥打開》的指示燈H4，應該亮，表示在注水。從一級分離器各試水旋塞中可以看到有水流出，從下至上逐漸依次關緊，直至最高處，說明已充滿水了。
　　（8）將《手、自動排油、反沖、注水》轉換開關Q3，轉向“自動”，停止注水。正常運轉后，如果一級分離器頂部的油積聚到一定厚度，控制系統會自動排油，排油完畢又會自動返回正常運行。
　　（9）將《三級處理》轉換開關Q10，轉向“自動”。
　　（10）用手撳《柱塞泵啟動》按鈕QA，柱塞泵會運轉，注意轉向。觀察“真空、壓力表”，由零走向－0.01MPa，并在－0.01MPa到－0.05MPa之間，屬正常。
　　（11）如果油分濃度計故障，可以強制將《三級處理》轉換開關Q10轉向“手動開”，讓水通過VS5強制進入三級。查看VS4是否關；VS5是否開。查看方法是看氣動閥頂部開度指針相對位置。觀察一、二級各“壓力表”，如果都有壓力，說明三級在運作。V3全開，調節V6開度，使讀數維持額定產水量，即0.25m/h。
　　（12）將電接點溫度調接在35℃和40℃之間，電加熱器會自動開閉，調節進水溫度在上述范圍內。膜的工作溫度不能超過50℃。至此，裝置正常運行。
非正常情況可能有：
　　（1）艙底水吸入管路或吸入濾器堵塞，一級分離器內真空度可能會超過－0.05MPa時，柱塞泵會自動保護停止工作，值班人員應檢查采取措施，排除堵塞問題。艙底水被吸完，空氣會進入一級分離器，分離器內真空度會破壞，小于-0.01MPa時，柱塞泵也會自動保護停止工作,值班人員應檢查艙底水水位。如果船上利用了本裝置的艙底水探頭JYB3，那么這種問題的發生可能性就比較小,裝置會依據艙底水的液位自動啟停。如油份濃度計長期報警，說明需要清理裝置。首先采取對一級分離器進行手動反沖處理，看是否是一級分離器分離效率降低？其次觀察二、三級壓力表，差壓是否過大，如是，則需要更換相應的濾芯。此時須由人工來放水，打開蓋子，更換新的濾芯，蓋緊蓋子，再加水。二級濾器堵塞的可能性最大，應經常更換。一級分離器的排泥，一級分離器頂部的油經常會自動排出，底部的污泥需要定期人工排除。污泥會影響后續濾器的堵塞。排泥方法是將《手、自動排油、反沖、注水》轉換開關轉向“手動”，同時打開一級分離器底部排放閥V2，通過清水將泥沙沖出。
裝置停機：
　　本裝置一旦正常運行啟動后能根據艙底水的多少，自動抽吸艙底水進行運轉或停止，毋須人員操作。如果船舶長期停航，機艙值班人員確認裝置不需要運轉時，可采取停機措施。先按柱塞泵《停止》按鈕，泵停止工作，柱塞泵工作指示燈H3滅。然后斷開控制電源Q6，K2, K20,K5,K6全部失電，相應的氣動閥Vs1,Vs2,Vs3,Vs4,Vs5,Vs6,Vs7自動復位。
　　注意：本裝置采用氣動閥通過氣電轉換電磁閥控制，壓縮空氣由船上供應，0.25～0.40MPa，首先進入氣源濾器，上面安裝有電接點壓力表，如壓縮空氣失壓，為保護柱塞泵不致脫水干轉，電控箱有Y101觸點斷開，裝置起動不了。停機時可關閉壓縮空氣進口閥。
　　警告：本裝置柱塞泵的電機為轉動部件，工作人員在接近轉動部件時均須注意安全，防止衣、褲等物卷入，造成傷害。
維護保養
　　一級分離器內斜板分離器需要清理時，用清水反沖，此時將電氣控制箱上的《轉換開關》Q3轉向“手動”反沖，將船上污油柜上的排油閥關閉，反沖回流閥打開，讓清水從VS2進入底部，從頂部VS1排出，讓水回流至艙底。同時打開底部排泥閥時，可清理分離器底部垃圾。視污染情況，每6個月進行一次，每次反沖15分鐘。
　　二級濾器更換濾芯，從一、二級壓力表上可以看到，如果二級濾器進出口差壓大于10m-H2O（100KPa）時，說明堵塞嚴重，應該停機，排出二級濾器內液體，打開上蓋，將堵塞的濾芯取出，更換新的相同規格的濾芯，再蓋上頂蓋，平均每一年更換一次。
油水分離器就是將油和水分離開來的儀器，原理主要是根據水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質和水份的分離器，內部還有擴散錐，濾網等分離元件。
　　油水分離器就是將油和水分離開來的儀器，機理上主要分為油中除水分離器和水中除油分離器；從用途上主要分為工業級油水分離器、商用油水分離器和家庭油水分離器幾種；從分離原理上分有膜過濾油水分離器、選用親油性材料的油水分離器、比重不同分層的無動力油水分離器、藥理作用的破乳油水分離器；油水分離器主要應用在石化工業、汽車工業、污水處理工業等；
　　汽車用油水分離器是燃油濾清器的一種，主要的作用就是除去柴油中的水分，以降低噴油嘴故障，延長發動機的使用壽命。原理主要是根據水和燃油的密度差，利用重力沉降原理去除雜質和水份的分離器，內部還有擴散錐，濾網等分離元件。油水分離器還有別的功能，如對燃油進行預加熱防止結蠟，過濾雜質等。
　　本文介紹的油水分離器主要有兩類：車用油水分離器和船用油水分離器。其中車用油水分離器大家接觸的比較多，也比較常見。
選擇油水分離器注意事項？
1、購買正規廠家產品
　　油水分離器市場價格從幾百到幾千不等，質量差異比較大，還有一些假冒偽劣產品，若是貪圖便宜買了劣質產品，最后付出的代價可能就是一整套噴油嘴，甚至換發動機，所以大家在購買油水分離器的時候一定要到正規的維修站購買主流大品牌的產品。
　　高端柴油濾清器目前基本被外資與合資企業壟斷，主機廠配套幾乎沒有民族品牌的身影。這些企業的產品價格較高，主要的外資企業有：曼.胡（德國）、帕克(美國)、索菲瑪(意大利)、馬勒(德國)、費列加(美國)、寶威(美國)、唐納森(美國)、博世(德國)等；國產品牌有如達菲特（DIFITE）等。
2、選用排量大的
　　為保證整個發動機系統的供油量，加裝的油水分離器型號一定要比原車自帶的排量大。
3、注意及時排水
　　也不要以為安上了就高枕無憂了，油水分離器下面都有一個透明的塑料材質的積水杯，在使用油水分離器的時候一定要注意及時放水，積水太多油水分離器也就起不到油水分離的作用了。
　　自動排水功能
　　一些國外先進的廠商已經具有自動放水功能了，油水分離器下面的濾杯帶有水位傳感器，當水位達到一定值后會在儀表盤上面的電腦顯示屏上提示有水，油水分離器就必須排水了。排水操作也很方便，停車后拉上手剎，關閉發動機，將點火鑰匙轉到行駛位置，按下儀表板上的開關只需大約18秒鐘的時間即可完成排水。
4、北方選用帶加熱功能的
　　另外，寒冷的天氣也容易讓積水杯下面的水凍上造成損壞，尤其是在北方地區，許多用戶為了防止防止油水分離器凍壞，給油水分離器穿上了厚厚的棉衣，不過為了保險起見，還是建議選用帶有電加熱功能的油水分離器。
油水分離器的組成
　　1：粗粒化芯蓋、粗粒化芯、密封墊片和粗粒化芯底板
　　2：精濾腔及水管、透明塑料管、精濾芯蓋
　　3：三 彎嘴旋塞、不銹鋼絲濾網
　　4：加熱器及溫度壓力控制器
　　5：手動控制的頂桿及電磁閥 等等
油水分離器的管理要點
　　輪機操作管理人員在使用油水分離器前,應根據產品的使用維護說明，了解分離器的啟動、運行及維護要求等等。
一：啟動的檢查及準備：
　　1：使用油水分離器設備排放前，應征得駕駛臺的同意
　　2：檢查油水分離器的線路安裝，配套泵的轉向是否正常
　　3：向油水分離器內供水，將頂部空氣閥打開，使空氣逸出
　　4：檢查油水分離器進出水系統上無任何泄露
二：運行中注意事項：
　　1：調整排除水管路閥開度，保持分離器內有壓力，以利于分離器內污油的排除
　　2：觀察壓力表、溫度表等指示儀表是否正常
　　3：觀察處理后的排水水質和油份濃度報警器的工作情況
　　4：排放結束后，應繼續注入清水運行15min，清洗分離器
　　5：停泵后關閉進出口閥，避免筒內清水流失，減少內壁氧化、腐蝕
　　6：每次使用油水分離器排放，均應記錄到油類記錄薄中
三:維護
　　1：定期清洗濾器，打開分離器底部泄放閥，排除沉淀在下部的泥沙，雜質
　　2：及時清洗分離器內部分離元件，切忌用清洗劑清洗分離器的內壁及元件
　　3：出現故障時，應查明原因并及時更換失效的聚結元件