游艇用救生筏,小船氣脹式救生筏,4人救生筏

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游艇用救生筏,小船氣脹式救生筏,4人救生筏的重量差不多相當于一個人的重量，在我這24尺的小船上,任何一點重量的變化都會影響到船的平衡能力，并可能在某些極端條件時成為嚴重的安全隱 患，我的船上目前舷外掛機、太陽能電池板、油箱、包括我的重量全部集中在船體尾部，重達50公斤的鉛酸蓄電池被安放在龍骨正上方，包括我的所有生活用品， 也都主要集中在中倉，所以現在船上的所有負載百分之85都集中在船的中后部，在航行過程中，明顯感覺出船尾吃水嚴重，所以船頭配重也是一個很大的問題，而 救生筏作為船上最重的負載設備之一，理論上將應該是裝在船中部龍骨中中央最合適，可是我的船體太小，中部甲板實在沒有合適的位置安放，而如果放進船艙，在 緊急情況時，又無法及時抬出釋放，所以再三考慮，還是決定放在船頭最合適，打開遣帆試驗一下，不會影響前帆過帆轉向。但最終效果還需在海上實際航行才能檢 測最真實的問題。但似乎固定筏體的纜帶太長，并無法緊固，希望盡快解決這個問題。

這是一款游艇專用的4人A級救生筏，這家伙極其重，足有53公斤，我一個人將其搬上船可卻是花了力氣，筏體裝有靜水壓力釋放裝置，能感知水壓，在水下約4 米的時候會自動打開切斷固定筏體的繩子然后閥體會與船體脫離，筏體的浮力和船下沉的拉力會拉動釋放裝置，并充氣釋放閥體內的橡膠筏，人員可以登上救生筏， 等待救援，救生筏內還附屬了一些必要救生品（火焰救生棒，壓縮餅干、淡水、急救藥包、刀具等）
說實話 是永遠不希望能在海上用到這玩意，但作為海上遠洋航行這確實一個極其重要的安全保障用品，有很多朋友過來看到這個笨重的大家伙，有人說這東西基本用不著， 還帶著不方便，其實不然，作為一次專業的遠航準備，我們花費大量的時間及精力，其實就是在每天在設想海上所有可能發生的任何狀況，即使有的問題發生的幾率 就跟隕石撞擊地球一樣，我還是要做好百分之百的準備。而且我的觀念是不要想帶的東西在海上用不著怎么辦，而是要思考萬一在海上出現了某些問題該怎么辦并為 之解決。所以這次也是非常感謝東臺市易安救撈裝備有限公司的合作支持，為我的本次航行提供了一道專業的安全保障。
我公司救生筏認可標準
1． MSC.81（70）經修正的救生設備試驗建議。
2． MSC.48（66）國際救生設備規則。
3． MSC.218（82）《國際救生設備規則》（LSA規則）修正案。
4． MSC.226（82）經修正的《關于救生設備試驗的修訂建議》修正案。
5． 1974年國際海上人命安全公約1996年修正案。
6． MSC.293（87）和MSC.295（87）的相關要求。
7． CCS批準的圖紙。
救生筏平時包裝存放在玻璃鋼存放筒內，救生筏安裝在船舷專用筏架上，可將筏直接拋入水中，救生筏既可自動充脹成形，供遇險人員乘坐，如果船舶下沉太快，來不及將筏拋入水中，當船舶沉到水下一定深度時，救生筏架上的靜水壓力釋放器會自動脫鉤，釋放出救生筏。
氣脹救生筏的構成
救生筏是用人工合成材料的現代筏船，包括金屬管、復合管、塑料管、合成樹脂或玻璃纖維管等材料制成。
救生筏船首部設有艏纜，它是 在救生筏與固定物之間起連接作用的纜繩。救生筏在載足額定乘員和全部屬具后要保持正常的漂浮狀態。救生筏的管腔浮胎應至少分隔成2個獨立氣室，浮胎的設置應能在任一氣室受到損壞時，救生筏仍能正常使用。
救生筏船總重量不應超過185kg。外觀應勻稱，色澤均勻，不得有開膠、離層、氣泡等影響使用的缺陷，能在-10～+65℃環境溫度下存放而不致損壞；并能在-1～+30℃水溫度范圍內使用。